ここで、ムーブメントの美的観点に話を移そう。また技術的に優れていそうな（多くの場合、間違いなく優れている）ソリューションではなく、伝統的な職人技を必要とする伝統的なソリューションを採用する方が、より魅力的に映る場合があるのではないかという疑問についても掘り下げていきたい。このカテゴリーの基準のすばらしい点は、個人的な評価に深く根ざしているため、時計ライターのケネス・ウリエット（Kenneth Ullyet）が“...お互いに議論することで得られる強烈な喜び”と呼ぶ愉悦を、決して他人に奪われることがないことだ（神に感謝しよう）。ここから先は伝統的な品質基準だけでなく、私の個人的な好みについてもお話しすることをご承知おきいただきたい。
デザインについても触れたい。私は昔から2、3番車にはS字型のブリッジ、4番車と脱進機にやや小さめの受けが付く伝統的なフルブリッジのムーブメントが好きだ（一般的にブリッジは地板に2本以上のネジで固定されているのに対し、受けは1本で固定される）。
A.ランゲ&ゾーネ スーパーコピー ダトグラフ アップダウン 405.031
１９９９年に発表された、同メゾンを代表するクロノグラフ「ダトグラフ」。
６時位置にパワーリザーブインジケーターをプラスして､こちらの「ダトグラフ アップダウン」に生まれ変わりました。
伝統的なコラムホイールに加え、フライバック式のリスタート機構、プレシジョン・ジャンピング・ミニッツ・カウンターなどの機能を満載しています。
クロノグラフモデルとして文字盤の外周にはタキメータースケールを設け、またより正確な数値が読めるように文字盤上の一秒間は５つに区切られ、１／５秒までの計測が可能となっています。シースルーバックから眺められるムーブメントは、機械式時計ファンであれば思わず息を飲むほどに造りこまれており、時間を忘れて見入ってしまう事でしょう。
まず、3/4プレートのムーブメントに比べて輪列をより多く見ることができ、さらに、このようなムーブメントの調和のとれた外観に何か深遠な優美さを感じる。私は常々、この種のフルブリッジムーブメントのデザインは目に見えない時の流れをも可視化するものだと考えている。
しかし、それだけで飛びつくわけではない。例えばフィリップ・デュフォー（Philippe Dufour）はリューズ、ラチェット車、香箱、4番車、3番車を1枚のブリッジで構成しているが、ブリッジの形状や仕上げがとても格調高く、これ以上のものは考えられないほどだ。ロジャー・スミス（Roger Smith）も、A.ランゲ＆ゾーネでは有名なランゲ1に3/4プレート、ゴールドシャトンを採用している。これらのケースでは、時計のクラフツマンシップが経済的な理由ではなく、審美面で選択されていることは明らかだ。